Eisenbahnforum der Region Mittelrhein

Bis in die 60er-Jahre "klappte" hier noch ein Signal. Zu Zeiten des Zugleitbetriebes gab es bereits eine Trapeztafel und eine Lichtanlage, mit der man ein geräuschloses Zp11 "Kommen" signalisieren konnte. Die Tasten im Stellwerk sind noch vorhanden.

Heute steht nur noch das einsame Trapez und markiert die Bahnhofsgrenze:


Ein Knick in der Optik? Nein, in der Schiene, denn Emmelshausen liegt tiefer als Ehr.


Viele Grüße,
Christian

Schöne Aufnahmen, Christian. Die Dellen im Gleis finde ich bei Verwendung vom Tele immer ziemlich beeindruckend ...

So eine Trapeztafel mit weißem Blinklicht für "kommen" steht auch (glaube ich zumindest) ich noch am Bahnhof von Ulmen aus Richtung Mayen kommend....

Lochris hat geschrieben: ↑Sa 2. Jul 2016, 14:31 Bis in die 60er-Jahre "klappte" hier noch ein Signal. Zu Zeiten des Zugleitbetriebes gab es bereits eine Trapeztafel und eine Lichtanlage, mit der man ein geräuschloses Zp11 "Kommen" signalisieren konnte. Die Tasten im Stellwerk sind noch vorhanden.

Ich reagiere auf eine alte Beitrag, aber weil ich beschäftigt bin mit die Signalisierung meiner Modellbahnhof...

a) "Die Tasten im Stellwerk sind noch vorhanden" => Wäre ein Bild der Tasten möglich?

b) Das Signal das bis in die 60'er klappte: ist es bekannt ob es ein zweibegriffiges (hp0/hp2) oder ein dreibegriffiges (hp0/hp1/hp2) Signal war? Ich vermute, jede Zug sollte in Emmelshausen anhalten, also war eine "hp1" theoretisch etwas großzügig. Hebelbank-technisch könnte es aber nützlich sein. Also meine Frage: ist es bekannt?

Reinout

Hallo Reinout,

ein Bild zu a) habe ich leider nicht gefunden, aber Christian hat bestimmt eins gemacht.

b) es waren dreibegriffige Signale für Einfahrten nach Gleis 1 oder 2:
Zum Glück hab ich den Plan von der seit vielen Jahren offline befindlichen Seite von Markus gespeichert.

HP1 oder HP2 hat übrigens nichts damit zu tun ob der Zug in Emmelshausen halten sollte oder nicht. Durchfahrten waren sowieso nicht vorgesehen (wegen Zugmeldungen).
Es ging nur darum zu signalisieren ob mit Streckengeschwindigkeit oder Langsamfahrt in den Bahnhof eingefahren werden konnte.

Danke. Ich bin froh das mein Modellbahn-Einfahrsignal also klappt

Zu die Seiten von Markus: die sind erfreulicherweise wieder erreichbar (Beispiel Emmelshausen)! Es ist eine herrliche Informationsquelle.

Reinout

Ah! Auf die Markus-Seite gibt es Bilder der Fahrkartenausgabe usw und dabei dieses Bild mit Hebelbank. Rechts oben, an beide Seiten des Gleisplans, gibt es eine "Zp 11" Drücktaste und eine (wahrscheinlich rote) Kontrollleuchte.

Also die Zp 11 Tasten, das hat sich auch erledigt

Eine frage noch: zwei mal ein Hebelbankschloss. Einer verschließt die auf Gleis 2 gelegte Fahrstraßenhebel und ist wahrscheinlich mittels Zugführerschlüssel zu öffnen. Könnte das stimmen? Damit wird also die richtige Grundstellung des Bahnhofs erzwungen. Aber wofür dient das zweite Hebelbankschloss denn? In der Schlüsselkasten ist eine Schlüssel für die Gleissperre sichtbar, also damit scheint es nichts zu tun zu haben.

Reinout

Hallo,

das mit dem Zugführerschlüssel stimmt. Da der immer noch (wohl für den Streckenblock in Boppard und ggf. die Weichenschlösser in Emmelshausen) verwendet wird, hatten wir das Schloss abgeschraubt, um an dem abgeklemmten Stellwerk überhaupt etwas bedienen zu können.

Ich war jetzt recht lange nicht mehr "oben", aber ich meine mich zu erinnern, dass das zweite Schloss doch den Gleissperren-Schlüssel blockierte. Nur wenn der Fahrstraßenhebel in der Mittelstellung war (was ja wiederum nur mit dem blockierten Zugführerschlüssel ging), ließ sich der rechte Hebel öffnen und der Schlüssel entnehmen. Dann sind übrigens über einen elektrischen Kontakt auch die beiden Zp11-Tasten wirkungslos. Klar, wenn rangiert wird, soll ja keiner reinfahren.
Ein winziges Jüdel-Stellwerk, aber doch schon ziemlich interessante Abhängigkeiten.

Der Schlüssel, der im Glaskasten hängt, ist laut Schild der für den Bahnübergang. Der wird im Museum übrigends wieder genau dafür genutzt - allerdings in H0
https://youtu.be/gLEPA_nV084

Und wenn Corona vorbei ist, kann man sich das ganze vielleicht auch wieder live anschauen.

Viele Grüße,
Christian

Lochris hat geschrieben: ↑Fr 12. Nov 2021, 22:01 Dann sind übrigens über einen elektrischen Kontakt auch die beiden Zp11-Tasten wirkungslos.

Es ist eine ganz logische Verknüpfung. Aber ich hätte es eigentlich nicht erwartet, meist denke ich bei Verknüpfungen zwischen das mechanische Teil und das elektrische Teil nur an Bahnhofsblock oder Streckenblock. In diesem fall kann ein einfaches mechanisches an/aus Schalterkontakt natürlich genügen. Interessant!

Gibt es ein Bild dieses Kontaktes?

Lochris hat geschrieben: ↑Fr 12. Nov 2021, 22:01 Der Schlüssel, der im Glaskasten hängt, ist laut Schild der für den Bahnübergang.

Ah, also das Schild sagt "RS (Bü)", also RangierSchalter für die Bahnübergang? Ich dachte etwas wie "Gs (Weichennummer)" zu lesen, aber "RS (Bü)" passt besser.

Rangierschalter => also nahe am Bü plaziert. Schlüssel umgedreht = Bü aktiviert.
Dieses Bild zeigt auch eine "Schlüsselschalter für die Blinklichtanlage", am Empfangsgebäude. Das wäre dann die "ET", Einschalttaste?

Reinout

Steffen hat geschrieben: ↑Mi 10. Nov 2021, 12:26 Zum Glück hab ich den Plan von der seit vielen Jahren offline befindlichen Seite von Markus gespeichert.

Hast du da auch zufällig noch Pläne von der Nahestrecke? Da bin ich verzweifelt am suchen und joa, die Seite ist ja leider offline

Nabend,

ich helfe mir bei nahebahn.de mit dem Archiv.
Der Gleisplan von Bad Münster findet sich zB hier:

https://web.archive.org/web/20160713030 ... il%201.jpg

https://web.archive.org/web/20140205121 ... hebahn.de/

Andere Bahnhöfe sind dort verlinkt.

reinout hat geschrieben: ↑Sa 13. Nov 2021, 16:22

Lochris hat geschrieben: ↑Fr 12. Nov 2021, 22:01 Dann sind übrigens über einen elektrischen Kontakt auch die beiden Zp11-Tasten wirkungslos.

Gibt es ein Bild dieses Kontaktes?

Auf DSO wird hierauf geantwortet:

Die Kontakte kannst du auch nicht sehen, sie sie befinden sich hinten im Verschlusskasten auf der mit dem Fahrstraßenhebel verbundenen Antriebswelle.

Dann wäre es tatsächlich so im Bild nicht zu sehen.
Hat jemand ein Bild des Inneren des Verschlusskastens?

Reinout