Eisenbahnforum der Region Mittelrhein

Hallo zusammen,

seit vielen Jahren befasse ich mich mit der Eisenbahngeschichte der Nebenbahnen in der Eifel und hier besonders im Raum Gerolstein.
Am gestrigen Donnerstag fand ich einen Beitrag im Trierischen Volksfreund (Dauner Zeitung), den ich bereits an anderer Stelle im Forum eingestellt habe. Trotzdem möchte ich hier nochmals den Link installieren.

http://www.volksfreund.de/nachrichten/r ... 51,3437304

Wenn man diesen Artikel liest, fragt man sich, ob die Querbahn zwischen Gerolstein und Kaisersesch überhaupt noch eine Chance hat. Die Summen, die hier aufgerufen werden und die Reaktion des Landes stimmen nachdenklich. Von den Kommunen ist aus meiner Sicht keine große Hilfe zu erwarten, die wollen zwar, haben aber kaum die finanziellen Möglichkeiten. Ein Bürgermeister (nicht direkt aus dem Einzugsgebiet der Bahnstrecke) sagte dieser Tage zu mir, dass in seiner Stadt ab 2014 die Zuschüsse für das Vereinsleben und die Brauchtumspflege um 50 % gekürzt würden. Wie will man da als Verein gleich welcher Art noch existieren können ?

Wie stehen die Mitglieder des Forums hierzu ?

Anbei noch ein Foto, welches ich im Sommer letzten Jahres in Daun aufgenommen habe.

MfG
jojo54

Wir leben nunmal in einer Gesellschaft, bei der am langen Ende nur die Kohle zählt. Das ist Fakt.

Fakt ist, dass Investitionen anstehen!
Ich habe das Gefühl dass die Anliegergemeinden dies irgendwie nicht so realisieren und immer noch glauben dass ein anderer Anbieter zur Saison den Verkehr wieder aufnimmt. Vielleicht bewegt sich noch was wenn im Sommer festgestellt wird dass doch eine ganz Menge Geld weniger in die Kassen der Gastronomie- und Tourismusindustrie kommt. Vielleicht wird dann noch Druck auf das Land und den Kreis aufgebaut....

Für mich der einzige Hoffnungsschimmer, wenn auch sehr klein

Wir wissen ja nicht, was sich hinter den Kulissen abspielt, so dass sich die Frage, ob die Eifelquerbahn noch eine Chance hat, nur schwer beantworten lässt. Mir scheint, die VEB hat mit der Stillegung den letzten Trumpf gespielt, um die Politik aufzuwecken. Bisher hat dieser Trumpf offenbar nicht gestochen. Der große Aufschrei ist leider ausgeblieben, und bis auf ein paar Lokalpolitiker und einige wenige Betroffene regt sich kaum jemand. Das ist schon sehr schade, ja erschreckend und eine ganz schlechte Ausgangslage, denn ohne öffentlichen Druck lässt sich die Politik, insbesondere in Mainz, kaum dazu bewegen, die notwendigen Investitionen in die Infrastruktur zu tätigen. Man kann nur hoffen, dass sich hinter den Kulissen mehr bewegt als auf der offenen Bühne. Falls nicht, dann sehe ich schwarz.

Genau so ist es - und sicherlich noch schwärzer: Was soll sich hinter den Kulissen schon bewegen?? Garnix. Die Bimmelbahn hat keine Lobby und spätestens dann, wenn es richtig viel Schotter kostet, wird es den Nürburg-Ringern im närrischen Meeenz zu heiß ...

was ist nun wirklich mit den angeblichen 40 Millionen Kosten?? Das ist natürlich kein Pappenstiel, allerdings gibts dazu sicher verschiedene Rechnungen und bestimmt auch ein "Schmalspurvariante" ... aber völlig korrekt ohne Interesse ohne öffentlichen Druck geht da gar nix.

ich frage mich, wie diese Summe von 40 Mio denn zustande kommt.

Für die 30km zwischen Korbach und Frankenberg sollen nur 16,9 Mio benötigt werden. (so im "Nachbarforum" zu lesen). Kann es sein, dass man das Unternehmen Reaktivierung EQB durch "geschönte" Zahlen einfach nur verhindern will??

Gruß

KoLü Ksf hat geschrieben: Kann es sein, dass man das Unternehmen Reaktivierung EQB durch "geschönte" Zahlen einfach nur verhindern will??

Gruß

So wird es sicherlich sein.
FJW

KoLü Ksf hat geschrieben:ich frage mich, wie diese Summe von 40 Mio denn zustande kommt.

Das ist die Summe, die man im Ministerium in Mainz für eine "volle" Reaktivierung für den ÖPNV genannt hat. Kritiker meinen dagegen, eine ÖPNV-taugliche Reaktivierung sei auch für 20 Mio. Euro zu haben. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich irgendwo dazwischen. M. W. waren in der Summe auch Gelder für Lichtzeichenanlagen an den Bahnübergängen u. ä. enthalten. Eine Sanierung nur für den Ausflugsverkehr (ohne neue Lichtzeichenanlagen) dürfte daher entsprechend billiger zu haben sein ("Minimallösung"). Aber ich fürchte, in Anbetracht des Investitionsstaus (ich denke da z. B. an die in die Jahre gekommene Behelfsbrücke in Pelm) ist eine Minimallösung immer noch einige Millionen teuer. Und irgendwann sind dann die nächsten Millionen fällig. Eine so lange Strecke mit so vielen Kunstbauten ist zwar sehr schön, aber eben auch entsprechend teuer im Unterhalt. Ich fürchte daher, dass man sich deswegen in Mainz nicht traut, sich die Strecke ans Bein zu binden. Seit der Nürnburgring-Fehlinvestition ist man dort besonders vorsichtig. Schlimm ist allerdings der fehlende laute Aufschrei in der betroffenen Bevölkerung. Den Eifelanern scheint es ziemlich egal zu sein, dass die Strecke stillgelegt wird; man hört fast nichts aus dieser Richtung, und so kann Mainz das Projekt stillschweigend begraben. Das stimmt mich sehr traurig und (leider) pessimistisch.

KoLü Ksf hat geschrieben:ich frage mich, wie diese Summe von 40 Mio denn zustande kommt.

Für die 30km zwischen Korbach und Frankenberg sollen nur 16,9 Mio benötigt werden. (so im "Nachbarforum" zu lesen). Kann es sein, dass man das Unternehmen Reaktivierung EQB durch "geschönte" Zahlen einfach nur verhindern will??

Gruß

Das ist wieder eine Maximallösung, die hier bestimmt so nicht erforderlich wäre. Aber die Planungen für die Hunsrückquerbahn zum Hahn sind ja auch schon bei 110 Mio € angekommen.

Hallo,
heute fand ich im Trierischen Volksfreund einen interessanten Beitrag zur rot-grünen Verkehrsplanung in Rheinland-Pfalz.

Sollten die Angaben in der Zeitung wirklich stimmen, dann würde die Eifel-Querbahn für den Ausflugsverkehr wieder reaktiviert.
Kosten ca. 19 Mio. €

Sorry, das muss richtig heißen: 13 Mio €. Die 19 Mio sind für eine andere Maßnahme.

http://www.volksfreund.de/nachrichten/w ... 42,3472630

MfG
jojo54

Ich lese 13 Mio. Eine Menge Geld! Dann wollen wir doch sehr hoffen, dass den Ankündigungen auch Taten folgen werden (war bisher ja nicht immer der Fall). Dann wäre das wirklich eine tolle Nachricht. Ich freue mich sehr, dass es weiter gehen soll. Endlich wieder Hoffnung für die schöne Strecke!