Ihr als Lokführer.

[Klaus aus FG]

Da mache ich doch gerne mal weiter:

[Sven Ackermann]

Letzte Woche habe ich in Kranichstein mal die 141 228 von innen besichtigt:

[Bernhard Reifenberg]

Ich war auch mal auf einem Führerstand, hat richtig Spaß gemacht

Hallo Ralf,
das ist doch kein Führerstand, da iss ja nix zum drehen

[eta176]

.. und der Sitz des Tf

[Bahnminister]

Hallo Ralf,
das ist doch kein Führerstand, da iss ja nix zum drehen

Däumchen nicht zu vergessen...

[Bahnminister]

Wenn ich das richtig sehe, ist das ein Bpmbdzf vor der großen Bahnhofskapelle mit den zwei Türmen in einer Stadt nahe bei Düsseldorf.

Nö, das ist kein Abcdefghi..... sondern ein 402

Hab ich doch richtig gesehen
Bist du nicht bei Regio?

[WUMAG KBO]

[Mattias]

Ehemalige Lok der Rio Grande, heute Royal Gorge Route

Gruß
Mattias

[KBS478]

Beim Eisenbahnfest in Luxemburg auf der CFL 3009



und mein Grosser im Steuerwagen 2209

[Dieselpower]

Na dann ich auch mal - aber nicht aufm LINT, ner Class 66 oder ner DH1004, sondern....

...kurz vor der Abfahrt in Sibenik an der kroatischen Adriaküste. Bin auch selbst bis Perkovic u.z. gefahren. Einfach nur geil, der Sound des GMC 16-645C, der sich auf der anderen Talseite am weißen Karst bricht...!
Die 2062 ist ein "Leichtfuß", wie man an der (leider vom Blitz geblendeten) Achsformel Co'Co'17 (=17 t Achsfahrmasse) sieht. Und in HR hatte man 2001 schon fast UIC-konforme Nummern...Und die Bremsen (Westinghouse) sind besser und wirksamer, als die Anschriften vermuten lassen...
Aus Platzgründen im Fst ein Foto von draußen.
Das schicke Basecap der kroatischen Lokführergewerkschaft SSH war ein Geschenk vom Lokteam. Gruß an Vlade Papak (inzwischen pensioniert) und Milan Vukorepa, vielleicht finden sie diesen Eintrag eines Tages beim Googlen! Hvala, kolega!

Anhang für die Fachleute: So ne original amerikanische Westinghouse-Bremse fährt sich gar nicht übel, wenn man sich an das archaische Aussehen und die nicht ganz ergonomische Anordnung gewöhnt hat. Ähnlich eines Drehschiebers Knorr 8 ist das FBV gebaut, und die direkt wirkende Zusatzbremse funktioniert wie ein Selbstregler ähnlich D2, jedoch stufenlos, d.h.: Hebel ganz vor = Zylinderdruck 0 bar, und je weiter man den Hebel zurück zieht, umso höher ist dann der konstant eingeregelte Bremszylinderdruck, in VB-Stellung rastet der Hebel dann ein, und muß über eine Sperrklinke wieder gelöst werden...ungewöhnlich aber prima zu dosieren...